延安路高架(延安路高架什么时候建造的)

谁知到延安路高架上的龙柱是怎么一回事

他这也是属于为国捐躯了）至于高僧作法的布置，只传数位领导和工程负责人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，作为对佑助打桩成功的神明灵物的祈敬。

延安路高架上的龙柱是上海市民家喻户晓的灵异故事。这个故事在市民中广为流传，至今仍未揭开谜底。自这件真实的事件发生后，人们对神灵的敬畏之情日益加深，上海街头也流行起一句“闲话”——你可以不信神，但绝对不要去亵渎神灵。

法师做法后，柱子顺利打入，随后在柱子上镶嵌白钢，并装饰龙图案，这根柱子被认为是为了镇住“龙穴”。但事实并非如此。延安路高架龙柱的当事专家张耿耿后来澄清，桩是由他带领团队打下去的，所谓的“做法事”纯属谣言。

上海延安路高架龙柱当事专家张耿耿对于九龙柱的传说解释到，当时建高架的时候施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。

龙柱的诞生与高僧的圆寂按照高僧的指示，人们在七天内打造了一根盘旋着九条银底金龙的主柱。高僧在完成法事后，告诫工程技术人员在某时某刻后即可打桩。令人惊讶的是，在地桩打下之后，完全符合设计标准，南北、东西高架严丝合缝。然而，高僧在回到寺庙后不久，便无疾而终。

据说，延安路高架当年造的时候打桩怎么也打不下去，中国人外国人。后来叫了个高人来看了以后说是动了龙脉，所以打不下。叫他们在柱桩上刻上龙的样子来压，结果一打就直接打进去了。所以现在延安路绿地那里的高架的柱子上有龙的浮雕在那里，而上海其他的高架好象都没有看到过有这种东西。

延安路高架(延安路高架什么时候建造的)

〖壹〗、西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。内环内圈少了瑞金南路上匝道。

〖贰〗、上海延安路高架出口（由东往西---外滩向机场方向）：南北高架出口：（共和新路立交；卢浦大桥两个方向）；石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；内环线（杨浦大桥；南浦大桥两个方向）；娄山关路；虹许路；虹桥机场和沪青平（G318）出口。直行与A9相连。

〖叁〗、番禺路桥坦匝道：仅供虹桥机场方向上的车辆上延安路高架。武夷路（昭化东路）匝道：仅供外滩方向下的车辆下延安路高架。1 江苏路匝道：分为外滩方向上的上匝道和虹桥机场方向下的下匝道。1 华山路匝道：分为外滩方向上的上匝道和虹桥机场方向下的下匝道。

〖肆〗、看似只有20公里，实质上最少要开一个半小时的车！主要是高架易堵，最关键是隧道太堵了。现在延安东路隧道浦东段在修路，非常堵。

〖伍〗、延安东路隧道浦东出入口连接世纪大道与浦东大道，这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。

〖壹〗、上海延安路高架龙柱工程，是上海高架路建设的重要组成部分，位于上海市延安路高架与南北高架交接处。在九十年代中，随着上海高架路建设的推进，整个上海的交通格局得到了根本的改变。然而，在东西高架路与南北高架路交叉联接的关键接口上，工程却遇到了难以解决的困难。

〖贰〗、延安路高架龙柱当事专家释疑那么这个神异的传说究竟是否真的呢？根据当年参与建设的专家释疑，虽然这根高架立柱的故事在上海人中很是流行，但“做法事”一说纯属无稽之谈。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。

〖叁〗、上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

〖肆〗、年延安路高架施工时，这根柱子怎么样也打不下去，迫于无奈，上海市府不得不向神秘力量低头，乖乖的立上了高架桥唯一的〝龙柱〞。多数上海人及出租车司机都知道上海的这根〝龙柱〞，支撑着上海最重要的东西向与南北向高架桥中心点。

〖伍〗、上海南北高架和延安高架交汇处有一根很粗的支柱，上面用铜雕刻着盘龙浮雕，这个就是上海的龙柱，被其他几件事件一起被称为上海最玄的事件之一。

〖壹〗、延安东路隧道浦东出入口连接世纪大道与浦东大道，这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。

〖贰〗、松浦大桥：位于中国上海市，是上海市区跨越长江的早期桥梁之一。南浦大桥：建成于上世纪90年代，是连接上海市区与南岸地区的重要通道。杨浦大桥：建成于1993年，是上海的一座标志性跨江大桥，连接了浦东新区与浦西新区。

〖叁〗、南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽。

〖肆〗、杨浦大桥与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽。奉浦大桥（黄浦江上第四桥）：位于闵行至西渡渡口下游5公里处，是继松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥后跨越黄浦江的第四座大桥，也是连接闵行区与奉贤区的过江枢纽。

〖伍〗、由渡口过江的货车，一般候渡两小时以上，而驱车过桥只需7分钟，成为重要的过江交通枢纽。杨浦大桥1993年10月23日，杨浦大桥通车运营，它是上海市区第二座跨越黄浦江特大跨径桥梁，位于杨浦区南部。杨浦大桥在浦西沿宁国路、黄兴路在周家嘴路与内环高架路相接，在浦东经罗山路立交桥与杨高路贯通。

〖陆〗、如果不能保证跨江大桥或者跨海大桥无法正常健康运行，就不会花费人力物力来建造了。每座大桥的刚度，稳定性都是有保证的，一般保证运行1世纪就是一座大桥的正常寿命，比如港珠澳跨海大桥，设计理念就是让它正常，无物理损坏运行120年。